撰文 | 赵哲峰
剪辑 | 杨博丞
题图 | IC Photo
懂车帝的一场大型智驾测试激励了全民意象。
在国内智驾本事快速出奇以及“全民智驾”看法加快进步确当下，懂车帝此次的智驾测试冷凌弃地揭开了多家车企的“遮羞布”。
当厂家口中近乎无所不成的“智能驾驶”的信得过才能被展现出来时，社会各界在慌乱之余，也对“智能驾驶”有了新的意志和想考。
01、明星车型集体翻车
懂车帝此次测试盛况空前、声势浩瀚，测试车型包含了现在简直通盘主流品牌，包括新势力车企、自主传统车企、结伴传统车企，认为36款车型。而为了归附信得过性，更是承包了一段高速公路和部分城市街说念当作测试场面。
测试大体分为两大部分，一部分为高速场景下的各式情况的测试，另一部分则是城市说念路测试。
图源：电车网界
其中，高速场景包括：
1、隐没的前车（行驶中前车一霎变说念，露馅前哨静止约束物，且左侧车说念有其他车辆）
2、高速临时施工（行驶中前哨出现施工路段，且左侧车说念有社会车辆）
3、施工路遇卡车（夜间利用路遇施工区，且行驶阶梯被静止卡车障翳）
4、高速惊现事故车（高速行驶中前哨突现横置在说念路中间的事故车辆）
5、高速路口遇霸说念加塞（行驶中碰到从匝说念驶出的强行加塞车辆）
6、横穿的猪（行驶中车辆前哨一霎出现横穿的动物）
公私分明，在这六项高速场景测试中，除了临了一项“横穿的猪”难度较高之外，其余五项对于大部分东说念主类驾驶员而言并无太大挑战性，而对于堪称“比东说念主类更安全”的高阶援救驾驶来说岂不是更肤浅？
很缺憾，谜底令东说念主大跌眼镜。在本次测试的36款车型中，除了第三项“路遇施工卡车”外，其余表情通过率均低于出奇30%。
图源：懂车帝
为什么这些搭载着全副武装的感知硬件（近半数车辆搭载激光雷达）、高算力芯片以及堪称经过数次迭代优化的智驾算法的“智能车”，却发扬得如斯之差呢？
其华夏因大体可分为两类：一类是“过度自信型”，另一类是“才能不及型”。
举例在“隐没的前车”、“路遇施工路段”、“霸说念加塞”等测试才能，只有车辆约略提前发现约束物，并在第一时刻给足制能源，遵照“让速不让说念”原则，便可迟滞通过测试。
但偏巧总有些“过度自信”的车型想“既要又要”，这些车型在这种情况下优先考虑的不是闲散刹停，而是自行打算阶梯，在阴事约束物的同期，尽量督察速率通过事故路段。于是要么撞上约束物，要么奔着其他社会车辆而去。
本色上，这种情况是“后果优先，安全其次”的决策逻辑导致的，而出现这类的问题的常常是硬件建立较高的所谓“智驾第一梯队”车型。
至于“才能不及型”，则大齐存在于廉价车型和结伴车型中。
该类车型不管决策逻辑怎样，其在测试经由中频繁出现无法识别约束物的情况。举例在夜间测试的“路遇事故车辆”才能中，这些硬件建立较低的车型根蒂就没发现约束物，或者只可在周边约束物的时候才采取方法（触发AEB或提醒袭取），最终导致测试失败。
而这一沸腾，则跟连年来兴起的“全民智驾”波澜干系。
跟着智能化本事在汽车行业的进步，以及智驾干系硬件老本的急剧下跌，高阶援救驾驶本事迟缓被下放到更廉价车型中。如今，15万级的智驾车型依然司空见惯，而10万级智驾车型也不算稀有，以致还有10万元以下的。
但这类所谓“全民智驾”车型的发扬怎样样呢？至少从懂车帝此次的测试来看，其各方面才能比拟第一梯队仍有不小差距，正如余承东所言“拼凑能用跟好用是有区别的”。
而跟着这些廉价智驾车型的实力被寰球见证，各大车企也有必要在销量和安全之间从头衡量。
那些未经过充分测试、考证的低老本智驾决策，真的能放到市集合销售吗？要是要参与市集竞争，该怎样宣传才能让耗尽者对其有准确自大的证明？管束这些问题宜早不宜迟，不然哪天酿成大祸只怕收之桑榆。
02、“智能”照旧“智障”？
说到这里，可能有些读者对“集体翻车”一词并不招供，最起码就高速场景的测试来看，至少还有特斯拉这一“独苗”展现出了预期中的才能，六项测试通过五项，“高阶智驾”名副其实。
事实真的是这么吗？
要是您看收场懂车帝城市集景测试的好意思满版视频，只怕就不会督察原有不雅点了。
在城市集景的测试中，本次参与测试车辆包括特斯拉在内，均出现了难以剖释的离谱操作：包括不按原定阶梯利用、找不到路口、在转盘外围“转圈圈”、不死守交规（大力压线）、阶梯打算辨认理、强行加塞、无视路东说念主或约束物直接撞上去等一些列招引操作，且相通的车型重叠测试还会有不同的发扬，可谓千奇百怪、恋新忘旧、阴晴不定，实在令东说念主难以捉摸。
本质上，从特斯拉等车企或自动驾驶公司驱动研发智驾本事以来，全世界对该本事的争议就莫得停过。
尽管跟着AI本事的出奇、硬件老本的镌汰、数据量的积聚，智能驾驶比拟十年前刚萌芽期间依然有了长足的出奇。
但时于本日，也莫得任何一家公司敢声称“咱们依然掌抓了十足安全且高效的L3级自动驾驶本事”，就更别说L4级及以上了。
况且，在往时这些年里，也果然发生了不少令东说念主尖嘴猴腮的智驾事故，本事的快速出奇在一定进度上是用全东说念主类的惨痛代价换来的。
列举一些近十年的严重智驾事故：
2016年，好意思国一辆特斯拉Model S未能识别前哨卡车，以119km/h的时速撞击致驾驶员亏损，系统全程未刹车。
2018年，Uber测试车在亚利桑那州的测试中，未能识别横穿马路的行东说念主，安全员分神未袭取，致1东说念主亏损。
2019年，好意思国一特斯拉Model 3在Autopilot样子下失控冲前途面，撞树后车辆焚毁，形成1死2伤。
2022年，特斯拉Model 3在AP样子下以128km/h的速率追尾摩托车，导致摩托车骑手亏损。
2024年，又名好意思国特斯拉职工酒后驾驶Model 3，在FSD样子下偏离说念路撞树生气，驾驶员赶紧亏损。
2024年，一辆问界M7在高速路段开启智驾，追尾说念路养护车致车辆生气，车内3东说念主一起遭难。
2024年，梦想L7在高速开启NOA样子，前哨货车一霎侧翻导致追尾，车辆直接报废。
2025年，一辆小米SU7在夜间高速路开启智驾，车辆撞击施工路段绝交带致生气，车内东说念主员一起遭难。
缅想这些事故，其中有车辆自己本事原因，也有驾驶员过度信任援救驾驶的原因，而车企或自动驾驶公司的过度宣传相通难辞其咎。
03、改日怎样发展？
不管智驾本事会在改日发展到何种进度，“以东说念主为本、遵纪遵法”齐是不可僭越的底线，而尽量保证通盘说念路交通参与者的安全恒久是第一要务。
即使在本事最初的情况下，厂家也不应贸然汲取过于激进的决策逻辑。逻辑设定应该留有本事冗余，而不是去试探硬件才能极限，“安全必须高于后果”应该成为行业共鸣以致强制法度。
如今许多车企在智驾研发、宣传方面存在不表率活动，本色上是为了将交易利益最大化，要是莫得干系战略加以拘谨，则很难指望车企会自我拘谨，故需要干系部门给以监管。
于是在2024年3月，由工信部残忍，托福寰宇汽车法度化本事委员会智能网联汽车分会膨胀，由中汽中心、东风汽车、华为等草拟的《智能网联汽车组合驾驶援救系统安全条目》追究陈述。该表情属于强制性国度法度，具有法律遵守，预测于2026年完成制定。
本年4月，小米SU7事故后，中国汽车工业协会也发布了《对于表率驾驶援救宣传与应用的倡议书》，提到阻绝空幻宣传与过度营销，幸免使用暗昧或误导性表述。该倡议发布后，各大车企积极反应，纷纷改口，统称智驾为“援救驾驶”。
就在懂车帝智驾测试激励强烈意象的档口，公安部也在国新办最新的发布会中 抒发出“将加强智能驾驶监管”的格调。
具体有三方面：
一、阻绝车企进行夸大和空幻宣传；督促车企严格履行见知义务，强化新用户培训，匡助新用户熟练掌抓汽车援救驾驶功能的使用方法和不容事项。
二、会同干系部门鼓吹细化《中华东说念主民共和国说念路交通安全法》及配套法令划定，明确0到2级援救驾驶系统“东说念主机共驾”的法律属性。
三、通过采取多种模样的宣传领导，使广尊驾驶东说念主了了意志到现阶段援救驾驶不就是自动驾驶。
与此同期，车企们也在奋力。
除了积极反应敕令进行表率宣传并参与法度制定外，还有车企主动承担了更多劳动。
比如比亚迪的“停车兜底”（因停车系统终点或算法格外导致的事故损失，由比亚迪承担）就为行业开了个好头，该举措不仅能让耗尽者选购及使用智驾本事时包袱更小，同期也为下一步L3级本事的落地提供了战略层面的参考。
不言而喻shibo体育游戏app平台，智驾本事的进步需要耗尽者、厂家、监管部门的共同奋力。尽管当下的智能汽车仍存在许多问题，但只有咱们正视问题、回首感性，驯服其会在不久的将来重回健康发展轨说念。
