新西兰的库克海峡像沿途自然的鸿沟世博体育，将这个南太平洋岛国的南北两岛别离隔来。每天有朝上 5000 辆汽车和 2000 名游客通过 Interislander 渡轮公司的船只往复两岸。

可这些建于上世纪 90 年代的渡轮早已过了黄金执戟期，引擎故障、船体锈蚀成了家常便饭，平均每年要停运维修 30 多天。对依赖跨岛物流的新西兰经济来说，这无异于大动脉频繁供血不及，更换老化渡轮成了往届政府都绕不开的民生大事。

2020 年，新西兰

国营铁路公司 KiwiRail 终于初始了名为 iReX 的跨岛系统名目，打着 “绿色交通旗舰工程” 的旌旗，策划造两艘双燃料铁路渡轮，再配套升级惠灵顿和皮克顿的口岸，标的是建一套能用上百年的跨岛交通体系。

经由海外招标，韩国当代尾浦造船坞拿下了订单，其时预算 7.5 亿纽币，其中 5 亿用来造船，2.5 亿搞口岸纠正，创下了新西兰船舶采购的记载。那会儿没东谈主思到，这个看似适当的名目会酿成吞钱的 “无底洞”。

可没成思，韩国船坞的决策很快暴高慢一堆问题。联想的渡轮吨位远超预期，现存的口岸根柢停不下，得再行挖航谈、建防波堤、修铁路栈桥，光口岸纠正预算就从 2.5 亿飙到了十几亿。

更糟的是，资本还在不停往上跳，到 2023 年，整个名目总支拨眼看要打破 40 亿纽币，至极于新西兰全年基础要领投资的十分之一。雪上加霜的是，托福时代也一拖再拖，原策划 2026 年投用的船，连完竣的联想图都没拿出来。这时候新西兰换了集合政府，新班子一看账本就急了，年底径直叫停了名目。

叫停归叫停，钱也曾泼出去了。算下来，新西兰给韩国船坞的定金、名目前期的勘察联想费、还有背信补偿金加起来，所有花了 6.71 亿新西兰元，差未几 30 亿东谈主民币，临了连艘船的影子都没见着，只拿到一堆倡导联想图。

征税东谈主骂声一派，政府压力山大，必须马上找到既能解决渡轮问题，又能给公众一个顶住的主见。

就在新西兰政府被这笔 “千里没资本” 压得喘不外气时，他们把眼神投向了中国。这一次，他们没再只看名气，而是实打实对比了宇宙船坞的决策，临了选中了中国船舶集团旗下的广船海外。

音书一公布，新西兰铁路部长温斯顿・彼得斯底气透顶地说，这回能给征税东谈主省下 “数十亿新西兰元”，这话可不是空口说口语，全靠中国企业的实力撑着。

广船海外拿出的决策如实让东谈主咫尺一亮。两艘 200 米长的公铁两用渡轮，每艘能载 1500 名乘客、40 节火车车厢，还留出了 2.4 公里的车谈空间，岂论是拉东谈主照旧运货都够用。

更关键的是，中国团队商酌得稀奇周详，不光造船，还顺带把口岸纠正决策也优化了 —— 无用像韩国决策那样大拆大建，仅仅针对性加固泊位、延长船埠，径直省下了一大笔基建费。况兼船的联想还更紧凑经济，用的是 LNG 和柴油双燃料能源，既合乎新西兰的环保条目，运营资本还能降不少。

纯属造船业的东谈主都知谈，广船海外能拿出这么的决策少量不料外。这家 1954 年建设的华南最大造船企业，早就靠实力在宇宙站稳了脚跟。

就在 2025 年 4 月，他们还一天之内托福了两艘高端船：一艘是给地中海航运造的豪华客滚船，能载 1785 名乘客，光客舱就有 492 间，连免税店、儿童游乐区都配皆了，还提前 10 个月交船；另一艘 16000TEU 双燃料集装箱船，搭载的国产 LNG 燃料舱容积创了记载，试航后 5 天就完成交船。

收敛目前，广船海外也曾托福了 33 艘 LNG 双燃料船舶，涵盖了客滚船、油船、汽车运载船等多个类型，技艺功底早就经由了商场进修。

更让新西兰动心的是中国造船业的全产业链上风。广船海外场地的广州龙穴岛造船基地，有亚洲最大的 30 万吨级船坞，从钢板切割到分段总装全是智能化坐褥，能把建造周期压得稀奇短。

就拿同类客滚船来说，欧洲船坞造一艘要 36 个月，广船海外 22 个月就能处治。况兼中国能达成从能源系统到内装材料的 100% 国产化，像广船造的船用国产蒸汽透平发电机组，能回收主机余热发电，能效指数稀奇高。

船底涂的新式有机硅防污漆，还能镌汰燃油滥用和碳排放。这种从联想到建造再到售后的 “一站式劳动”，无意戳中了新西兰怕再出自便的痛点。

彼得斯接办名目后，径直否决了前任政府思用微型滚装船替代的忽视，力推和中国蛊惑。目前正和广船海外谈价钱，政府策划年底公布包括口岸基建在内的完竣决策，两艘新渡轮展望 2029 年就能抵新插足使用。

新西兰媒体算了笔账，不算口岸纠正的省俭，光是造船资本就比韩国决策低了 40%，加上无用再为多样不测超支买单，如实能省下数十亿纽币。

这事提及来挺耐东谈主寻味，新西兰然而 “五眼定约” 的成员，这个以谍报分享著称的西方小圈子，一直被外界觉得在供应链上会跟好意思国保捏一致。可此次新西兰不光把大订单交给中国，还直截了当地宣传这是 “求实贤慧” 的选拔，根柢不在乎所谓的 “阵营站队”。

其实说到底，照旧经济试验说了算 —— 中国目前是宇宙最大的造船国，完工量、新接订单、手捏订单三大中枢策画都占宇宙 55% 以上，尤其是在民用高端滚装船和公铁两用船畛域，坐褥智力正加快往中国会聚。

反不雅西方国度的造船业，这些年如实有点力不从心。好意思国造船产能 2024 年只占宇宙的 0.04%，造一艘同等规格的船资本是中国的 3 倍；欧洲船坞要么排期能排到好几年后，要么价钱高得离谱，还常常出现托福宽限。

新西兰之前踩过韩国的坑，当然显著找个靠谱的蛊惑伙伴有多要紧。中国船坞能作念到固订价左券不超支、按商定时代交船，这种 “详情趣” 在当下的宇宙制造业里，几乎是稀缺资源。

参考贵寓